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| 「もはや戦後ではない。」とも言われた１９５６年（昭和３１年）１２月改正。東海道本線の全線電化が完成して東京ー大阪間が８時間を切るが日本海縦貫線はまだまだ立ち遅れているのは否めなかった。そんな状況下ながらも七転び八起きしながら成長していく「日本海」とその仲間たちの足取りを辿ってみたい。 注）編成表にて１９６０年（昭和３５年）６月以降、座席車のみ指定席は○印、一部指定は△印がついています。 １．１９５６年（昭和３１年）１１月１９日改正 「日本海」が東海道本線全線電化の恩恵を受けたのは大阪ー米原間のみで若干のスピードアップされるが羽越本線内は殆ど変化は無かった。改正前に比べると下りで２３時間５８分から２２時間５０分となっているが青森や函館での接続時間は増えており大阪ー札幌で見ればそう大差はないようで大阪から新潟以北東北各地の利用者には恩恵があったようだ。編成（下表参照）では１９５６年（昭和３１年）よりハネの新製が始まっており早速ながらこの「日本海」にも連結されている。 ５０１レ「日本海」 大阪２３：００ー新津１２：２０〜１２：２６ー秋田１７：４５〜１７：５５ー青森２１：５０〜０：４０ー１便ー函館５：１０〜６：００ー１レ「大雪」ー旭川１５：０１ ５０２レ「日本海」 旭川１３：３５ー２レ「大雪」ー函館２２：３２〜２３：４５ー２便ー青森４：２５〜６：１５ー秋田１０：１３〜１０：２５ー新津１５：４１〜１５：４７ー大阪５：４０ 対関東では大きな変化があり不定期急行「津軽」が上野ー秋田間と縮小されるが定期化された形で「羽黒」が新設された。今まで戦前、戦後に準急ながら上野を結ぶ列車が設定されるが長続きせずいわば３度目の正直とでも言ったところであろうか。とは言っても 上野から昼行の急行は東北、常磐、奥羽、北陸各方面に設定されていたが羽越本線方面へは夜行の「羽黒」のみ。昼行の設定で対関東への列車が充実されるのはまだまだ先のようだ。 ８０１レ「羽黒」 上野２１：００−新津３：１０〜３：１６ー秋田８：３１ ８０２レ「羽黒」 秋田１９：１０ー新津２：４１〜２：５０ー上野７：００ ５０１，５０２レ「日本海」：１９５６年（昭和３１年）１１月１９日改正時 大阪方面 富山方面
５０１，５０２レ「日本海」：１９６０年（昭和３５年）６月改正時
マニ：上りは青森（稚内）−京都 ８０１，８０２レ「羽黒」：１９５６年（昭和３１年）１１月１９日改正時 上野方面 秋田方面
８０１，８０２レ「羽黒」：１９６０年（昭和３５年）６月改正時
１９５６年（昭和３１年）１１月１９日改正以降ここで「日本海」を牽いた機関車（金沢以北）だが ５０１レ 金沢ー直江津：Ｃ５７（金沢区）、直江津ー新津：Ｃ５７（新潟区）、新津ー秋田：Ｃ５７（新津区）、秋田ー青森：Ｃ６１（青森区） ５０２レ 青森ー秋田：Ｃ６１（青森区）、秋田ー新津：Ｃ５７（新津区）、新津ー直江津：Ｃ５７（直江津区）、直江津ー金沢：Ｃ５７（金沢区） とＣ５１、Ｃ５５に代わってＣ５７の天下となって来る。新津には１９５４年（昭和２９年）に関東よりＣ５７１が転入、金沢にはＣ５７５、新潟にはＣ５７４や復活したＣ５７１８０など現在でもお馴染みのカマも牽引にあたっていた。 １９６０年（昭和３５年）６月では牽引機は北陸本線にはＤＦ５０が進出するが富山以北はまだまだＳＬの天下。（羽越奥羽本線内の牽引機の詳細はこちら。別ウィンドウでリンクします。）編成も寝台、特別２等（現グリーン車相当）が増強、質的向上が進んでいる。 ２．苦難の「日本海」と言うより羽越本線。 戦後の復活が福井地震につきまとわれたせいか、良い門出ではない「日本海」だが事故との関わりについて書き込んでおきたい。 １９６１年（昭和３６年）は豪雪で新年を迎えたが年も押し迫った１２月３０日に５０２レ「日本海」が２１時０５分定刻より５時間２４分遅れて新津に到着したが東三条、加茂、羽生田には先行列車がストップ。雪はますますひどくなって１月２日の１２時４０分までと皮肉にも新津駅にて年末年始の休暇を取ったとうなもので遅延の不名誉な記録をマークしてしまった。 それから１ヶ月後の２月９日、５０１レ「日本海」が村上ー間島間６３．１ＫＰ付近で雪解け水で崩壊した土砂の上に乗り上げて機関車は全軸脱線してしまった。この時の牽引機は現在山口線でお馴染みのＣ５７１だが線路の早期開通優先のため４月下旬まで現場に放置されていた。Ｃ５７１は長野工場に入場したが足回りの損傷がひどく廃車すべしが大勢であったが当時の新津機関区長らの尽力により見事に再起を果たした事はご存知の方々は多いだろう。 ここに限らず羽越本線の海岸沿いでも鼠ヶ関から小波渡にかけては地すべりも多く、切り取りのり面の災害も多かった。その中でも１９５７年（昭和３２年）４月２７日、五十川ー小波渡間１１９．３ＫＰ付近で３００００立方メートルの岩石崩壊が発生。その数分後に新津発秋田行き８２５レ（Ｃ５１牽引）が崩壊岩石に衝突して転覆した。災害発生を知った部落の人が付近のお稲荷さんの赤旗を振りながら機関士に合図を送ったおかげも有り、機関車のほかは客車１両脱線したが軽傷２名で済んだのは幸いだった。この区間は地すべりの多い切り立った断崖のようなところを走っており急曲線も多く、その後１９７５年（昭和５０年）にトンネルでバイパスするルートに線路改良されて廃線となった。 さらに同年の８月２９日「日本海」ではないが新津ー京ヶ瀬間で踏み切りに立ち往生していたトレーラーにＣ５７１０６牽引の８３９レが衝突して阿賀野川橋梁のトラスに機関車、トレーラーがからまり橋桁は切損垂下、機関車は大破してＣ５７１０６はそのまま廃車となった。途中に台風があったにもかかわらず９月１９日には仮復旧が完成。その時の開通１番列車は５０１レ「日本海」であった。（こちらは悪い話ではないが） ３．１９６１年（昭和３６年）１０月改正：特急「白鳥」の登場、「日本海」の運転時間帯変更。 昭和３０年代と言えば国鉄にとっては飛躍の年で、戦後１０年を経て経済が安定して様々な需要が拡大した。技術的には新性能の電車や気動車が続々と登場する。その流れを受ける形で１９６１年（昭和３６年）１０月に史上空前と言うべき大規模な時刻改正を実施する。それまでは東海道、山陽本線主体の特急列車を全国的に展開して９往復だったのが一気に２６往復となる。そして非電化の幹線には１９６０年（昭和３５年）１２月より運転された「はつかり」の経験を踏まえて８２系気動車による北海道から九州まで活躍を始める事となる。この改正で日本海縦貫線には特急「白鳥」が誕生した。 運転区間は大阪ー青森、上野。キハ８０系６両×２を途中の直江津で青森発着と上野発着の編成が分割併合された。「白鳥」は日本海縦貫線、信越本線、高崎線としてはもちろん初めての特急である。（ここでは信越本線、高崎線については割愛させていただきます。）それまでの「日本海」が大阪ー青森間が下りで２３時間０４分かかっていたのが１５時間４５分と飛躍的な短縮がされている。新幹線開業以外でこれだけの短縮はそうあるものではない。 時間短縮により大阪から青森までが完全に日着圏内となり青函連絡船を通して北海道でも同時に誕生した特急「おおぞら」と乗り継ぐ事により大阪ー札幌間が１夜行となり２５時間２０分で結ばれた。 ２００１Ｄ「白鳥」 大阪８：０５ー新津１６：５８〜１７：０１ー秋田２０：５９〜２１：０２ー青森２３：５０〜０：１０ー１便ー函館４：３５〜４：５５ー１Ｄ「おおぞら」ー旭川１１：２５ ２００２Ｄ「白鳥」 旭川１７：３０ー２Ｄ「おおぞら」ー函館２４：００〜０：１５ー２便ー青森４：４５〜５：２０ー秋田８：０７〜８：１０ー新津１２：０７〜１２：１０ー大阪２１：１２ *当時は新潟には乗り入れず新津より羽越本線に入っていた。 １９６１年（昭和３６年）１０月改正登場時 大阪方面 青森方面
８２系気動車は当初は６両を基本とした編成であったが、当然の事ながら日本海縦貫線の特急は「白鳥」１本のみだったので混雑は免れず１９６３年（昭和３８年）４月改正では大阪ー上野間編成が１両増車、同年１０月改正では大阪ー青森間編成も１両増車となった。 １９６３年（昭和３８年）１０月改正時 大阪方面 青森方面
一方、特急「白鳥」の誕生により「日本海」だが従来のダイヤだと青森で約１時間後にまで追い上げられるので運転時間帯の修正が行なわれた。 ５０１レ「日本海」 大阪１９：１０ー新潟８：０５〜８：２０ー秋田１３：３３〜１３：４０ー青森１７：２９〜１８：２０ー５０１便ー函館２２：５０〜２３：１０ー１０９レ準急「たるまえ」ー旭川９：５８ ５０２レ「日本海」 旭川１９：４５ー１１０レ準急「たるまえ」ー函館５：３５〜６：００ー５０２便ー青森１０：４０〜１２：０２ー秋田１０：１３〜１０：２５ー新潟２１：１５〜２１：３０ー大阪１０：０５ 改正前までは金沢以北が有効時間帯となって若干の時間調整もあったがこの改正以降は直江津以北となり所要時間も２２時間代までスピードアップ、１夜行で函館の地まで踏めるようになった。また新潟乗り入れもこの改正より行なわれている。 大阪方面 青森方面
オロネ１０、オロ６１は１９６１年（昭和３６年）頃には既に組み込まれていたがオロネ１０についてはこの改正より大阪ー富山間だったのが大阪ー新潟間に延長、１２号車のスハフは１９６４年（昭和３９年）頃にはナハネフ１０に置き換えられている。 羽越本線内の牽引機関車はこの改正時点ではＣ５７だが１９６２年（昭和３７年）６月改正からは秋田区のＤＦ５０に置き換わっている。 ４．都市間輸送を果たす脇役たち（気動車準急）の誕生、活躍 羽越本線を彩った優等列車は「白鳥」「日本海」「羽黒」だけではなかった。 昭和３０年代の登場した新性能の気動車は特急用の８２系だけでなく、準急用のキハ２６，５５も誕生した。従来の客車列車に対して速度向上に寄与しただけでなく２両単位で運転出来るので少ない輸送需要にも対処出来るなど小回りもきいた事は言うまでもない。新潟や羽越本線内〜山形、仙台などの各都市間輸送に貢献する列車たちが続々と誕生していく。 １）準急「もがみ」１９５９年（昭和３４年）１２月１日誕生 ７０７Ｄ〜４０７Ｄ「もがみ」 仙台７：３０、米沢８：１０ー酒田１１：１５（陸羽東線、西線経由） ４０８Ｄ〜７０８Ｄ「もがみ」 酒田１５：３２ー仙台１９：２１、米沢１９：１０（陸羽東線、西線経由） 仙台ー新庄間 仙台方面 新庄方面
米沢ー新庄間
新庄ー酒田間
上の編成表だけではわかりにくいが新庄にて（Ａ）＋（Ｂ）、（Ｃ）＋（Ｄ）でそれぞれ到着したのを（Ａ）＋（Ｄ）、（Ｃ）＋（Ｂ）に組み替えていたのである。これも気動車ならではの離れ技で昭和５０年代まで続く事となる。 *（Ａ）〜（Ｄ）は便宜上付けさせていただきました。 ２）準急「あさひ、月山」１９６０年（昭和３５年）１１月１日誕生 ６０９Ｄ、４０９Ｄ「あさひ、月山」 仙台１６：３０ー新潟２１：５２（仙山、米坂線経由）、酒田２０：１９（仙山、陸羽西線経由） ６１０Ｄ、４１０Ｄ「あさひ、月山」 新潟７：４０（仙山、米坂線経由）、酒田８：３０（仙山、陸羽西線経由）ー仙台１２：４７ 仙台方面 米沢方面
*上りは「あさひ」が仙台側、「月山」が米沢側に連結（仙台ー山形間のみ併結） **下りのみ山形ー米沢間「たざわ、もがみ」併結 ***１９６２年（昭和３７年）７月「あさひ」は１往復増発、「月山」は山形ー鶴岡編成増結。 ３）準急「羽越」１９６２年（昭和３７年）３月１日誕生 ８０５Ｄ「羽越」 新潟１５：５５ー秋田２１：３２ ８０６Ｄ「羽越」 秋田６：５５ー新潟１１：５５ 新潟方面 秋田方面
編成は１９６３年（昭和３８年）１０月、形式は不明 ５．長距離気動車急行も続々と。 昭和３０年代に登場した新性能気動車でもうひとつ忘れてはならないのが急行用のキハ２８，５８。これらの車両たちも羽越本線でも次第と客車に代わって長距離輸送に活躍していくようになる。 １）急行「しらゆき」、１９６３年（昭和３８年）４月２０日誕生 ５０３Ｄ「しらゆき」 金沢６：４５ー新潟１２：０２〜１２：１３ー秋田１７：０５ ５０４Ｄ「しらゆき」 青森６：２５ー秋田９：４２〜９：５８ー新潟１４：５９〜１５：０５ー金沢２０：５５ （上りのみ青森ー秋田間「あけぼの」に併結） 金沢方面 秋田方面
この「しらゆき」。いかにも冬の日本海縦貫線にマッチした愛称だ。今から３０年以上前だろうか？映画「約束」もこの急行「しらゆき」が舞台なようなもので列車そのものが詩情的にも見えたのは私だけではないと思う。後年に上り下り共に金沢ー青森間運転となるが北海道連絡は接続が悪く、列車の使命は日本海縦貫線の都市間輸送が主であった。 また走行距離が日本海縦貫線らしく７７０ｋｍだが気動車急行としては当時第１位で後年、根室ー函館間の「ニセコ」（８１６ｋｍ）が君臨している間（１９６８年１０月〜１９７８年１０月）だけは惜しくも第２位となる。 ２）急行「出羽」、１９６３年（昭和３８年）１０月１日誕生 ４０５Ｄ「出羽」 上野２３：２０ー新庄７：２０〜７：３２ー酒田８：２９ ４０６Ｄ「出羽」 酒田１９：３５ー新庄２０：３２〜２０：４２ー上野５：１０ 上野方面 酒田方面
「出羽」はこの改正までは２等寝台付きの上野ー新庄間の客車急行であった。気動車による夜行は当時は高山、中央線のみで今からすれば思い切った決断だ。酒田までの延長は気動車化ならであるが、上野ー山形、新潟間の「ざおう」「いいで」と共通運用にした所に気動車によるメリットが大きく出ている。 ６．１９６５年（昭和４０年）１０月改正 全国時刻大改正であるこの改正、車両の増備、電化の進展、軌道強化など近代化が推し進められた。羽越本線では特に気動車など車両による恩恵が目立ち、「白鳥」の編成増強や上野からの昼行急行「鳥海」の新設などが行なわれた。同時にここでこの時点での羽越本線に出入りする優等列車もリストしよう。 ２００１Ｄ「白鳥」 大阪８：００ー新潟１６：４０〜１６：４５ー秋田２０：４６〜２０：４９ー青森２３：３５〜０：００ー１便ー函館３：５０〜４：１０ー１Ｄ「おおぞら」ー釧路１４：５５ ２００２Ｄ「白鳥」 釧路１３：２０ー２Ｄ「おおぞら」ー函館０：０５〜０：２５ー２便−青森４：１５〜４：４０ー秋田７：２９〜７：３２ー新潟１１：４０〜１１：４５ー大阪２０：４０ 大阪方面 青森方面
誕生時より大阪ー上野間の編成を併結していたが北陸で乗客の大半が入れ替わる事、青森への指定券が入手困難な事から上野ー金沢間に特急「はくたか」が新設された。これにより全編成がそっくり新潟、青森へ回され、新潟乗り入れが実施されて利便性が向上した。 新潟乗り入れによる所要時間延長のハンデがあるにもかかわらず、大阪ー青森間下りでは誕生時より１０分短縮しており、これは杉津や親不知など北陸本線の線路改良が大きく貢献している。また新型青函連絡船も６隻就航し航海時間が４時間３０分から３時間５０分とスピードアップ、その分札幌までの所要時間も４０分ほど短縮している。  羽越本線を行く「白鳥」 １９７０，１０月 佐野孝様撮影 ２００２Ｄ 平木田ー坂町 *貴重な写真を提供していただいた佐野孝様に感謝申し上げます。 ８０１Ｄ「鳥海」 上野１０：２０ー新潟１５：４５〜１５：５０ー秋田２０：３１ ８０２Ｄ「鳥海」 秋田６：５５ー新潟１１：３２〜１１：５５ー上野１７：２５ 上野方面 秋田方面
念願の対上野への昼行急行あるが車両落成の関係で同年１２月上旬までは６〜１２号車のみで新潟ー秋田間で運転されていた。時間的には１９６２年（昭和３７年）誕生の「羽越」とほぼ重複するので「羽越」を「鳥海」に置き換えた形での誕生となった。念願の昼行とは言っても上野からは東北、常磐、奥羽、北陸の他に磐越西線まで特急が登場していたのでまたしても一歩立ち遅れていた。  上野への昼行急行として活躍した「鳥海」 １９７２年８月撮影 ６８０２Ｄ 「鳥海１号」 桑川ー今川 *この時点では愛称統合で「鳥海１号」となっています。 ５０１レ「日本海」 大阪２０：４０ー新潟８：５６〜９：０７ー秋田１４：３７〜１４：４８ー青森１８：４７〜１９：１０ー１０７便ー函館２３：００〜２３：２０ー準急「たるまえ」ー札幌６：２１ ５０２レ「日本海」 札幌２２：４５ー準急「たるまえ」ー函館６：０３〜７：１０ー１０６便ー青森１１：００〜１１：３０ー秋田１５：１２〜１５：２３ー新潟２０：４８〜２１：０５ー大阪９：２０ 大阪方面 青森方面
「日本海」は１９６４年（昭和３９年）頃にスハフからナハネフへの置き換えが有り、この改正で北陸本線も糸魚川まで電化完成したので若干スピードアップされている。牽引機も糸魚川ー新潟間がＤＤ５１となり、羽越本線内はＤＦ５０のままだったが翌年にはＤＤ５１に置き換わっている。 ８０１レ「羽黒」 上野２１：００ー新津３：０６〜３：１８ー秋田８：５６ ８０２レ 秋田１９：０６ー新津０：３３〜０：４１ー上野６：４２ 上野方面 秋田方面
「羽黒」は誕生時より時間的には殆ど変わらないがオロネ１０の増車、オロ６１への置き換えなど質的に向上されている。 ５０３Ｄ「しらゆき」 金沢９：００ー新潟１４：２５〜１４：３５ー秋田１９：０５〜１９：１９ー青森２２：２９ ５０４Ｄ「しらゆき」 青森６：３０ー秋田９：４２〜９：５０ー新潟１４：１７〜１４：４０ー金沢２０：０５ 金沢方面 青森方面
４０５Ｄ「出羽」 上野２３：２０ー新庄７：１８〜７：２３ー酒田８：１７ ４０６Ｄ「出羽」 酒田１９：３７ー新庄２０：３３〜２０：４８ー上野５：２４ 上野方面 酒田方面
１９６３年（昭和３８年）誕生組の「しらゆき」「出羽」も順調な成長を見せるかのように編成が増強されている。 ６１１Ｄ「あさひ１号」 仙台７：２５ー坂町１１：４４〜１１：４５ー新潟１２：３４ ６１４Ｄ「あさひ２号」 新潟１５：３０ー坂町１６：２３〜１６：２６ー仙台２０：５４ 新潟方面 仙台方面
６１３Ｄ「あさひ２号、月山」 仙台１６：２３ー坂町２１：０４〜２１：０７ー新潟２１：５４、酒田２０：０１、鶴岡２０：０９ ６１２Ｄ「あさひ１号、月山２号」 酒田８：３５、鶴岡８：２１、新潟７：２５ー坂町８：１５〜８：１６ー仙台１２：３３ ６１３Ｄ 新潟方面 仙台方面
６１２Ｄ 新潟方面 仙台方面
１１１２Ｄ「月山１号」 酒田７：２３ー山形９：５３ 山形方面 酒田方面
２７１１Ｄ「もがみ」 仙台７：２５、米沢７：５０ー酒田１１：０９ ２７１２Ｄ「もがみ」 酒田１５：３４ー仙台１９：２９、米沢１９：０８ 米沢方面 酒田方面
いずれも編成増強やキハ２８，５８も組み込まれて質的向上は確実に進んでいる。特記事項として上り「月山２号」にキロ２８が入っているが「出羽」で到着した編成を山形に戻して次の昼行の運用に備えるものでくっついたり離れたり気動車ならでは複雑な運用となってきている。 一方「もがみ」だが新庄で仙台、米沢から併結してきた「千秋」とパートナーを入れ替える離れ業があるのだが書き出すときりがないのでここでは省略させていただきます。 全般的に編成としては「あさひ」「月山」は仙山線、米坂線での２５‰以上の急勾配があるのでキハ５５，５８、「もがみ」は陸羽東線経由で最大２０‰なのでキハ２８で組まれているのが特長のようだ。 尚、これらの準急気動車だが１９６６年（昭和４１年）３月に規約改正で１００ｋｍ以上走るのでいずれも急行に格上げされている。 昭和３０年代は経済成長に伴い増大する輸送量に対して主に車両により増発されたり質的向上された羽越本線の列車たち。昭和４０年代は更なる輸送量の増大に対処すべく様々な施策が行なわれていく。 （このページは完） 参考資料 鉄道ジャーナル（７２年３月，７３年４月，７４年１０月） 時刻表に見る国鉄旅客輸送の歩み（日本交通公社） 鉄道運輸年表（時刻表復刻版付録、日本交通公社） 時刻表（１９５６年１２月、１９６０年６月、１９６１年１０月、１９６３年１０月、１９６５年１０月） 日本の蒸気機関車（世界の鉄道，別冊） 上越線の名列車（イカロス） 名列車列伝「寝台特急、日本海」（イカロス） 鉄路の闘い１００年（山海堂） 主要客車列車編成順序表（１９６０年７月、１９６１年１０月） 特急、急行、準急気動車列車編成順序表（１９６３年１０月、１９６５年１０月） |
