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| 終戦直後は村上ー鼠ヶ関間で普通列車３往復から６往復へと戦前のレベルまで回復して来ました。優等列車は急行「日本海」に食堂車連結、上野ー青森間に不定期ながら急行「津軽」が新設されています。他大阪ー青森間に５１１レ，５１２レの設定もあり、当時は急行の本数も少なかったので普通列車での長距離旅行も当たり前だった時代です。これらの列車を牽いた機関車ですが１９５３年（昭和２８年）時点でＣ５１−１０，Ｃ５７−４（新津），Ｃ５１−８（酒田），Ｃ５１−６，Ｃ５５−４，Ｃ５７−３（秋田）で１９５４年（昭和２９年）にはＣ５７１が千葉より新津に転入して次第とＣ５７が主力となってきます。 |
| １９５４年（昭和２９年）９月の急行「日本海」の乗車率ですが 米原ー敦賀：特別２等下り８３％、上り６３％，３等下り７３％、上り６４％ 長岡ー新津：特別２等下り５０％、上り５４％，３等下り７３％、上り８０％ 秋田ー東能代：特別２等下り３５％、上り３３％，３等下り９３％、上り１０３％ と秋田以北で混雑が目立ちますが北海道から東北への帰省や漁業関係者の往来も多かったためと思われます。 参考資料：時刻表（１９５４年１０月、日本交通公社発行） |
