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| 特急「あずさ」の誕生は１９６６年（昭和４１年）１２月で当初は１８１系で運転されておりました。 １８３系電車は当初は房総半島方面への特急用として１９７２年（昭和４７年）に製造されたもので 同年１０月に一部の「あずさ」が置き換えられました。１９７５年には碓氷峠でＥＦ６３と協調運転出 来る１８９系が１８１系と置き換わり、１９８２年（昭和５７年）には耐寒、耐雪を強化した１８３系１０ ００番台が入線するなど２００２年（平成１４年）にＥ２５７系に置き換わるまでに延べ３０年に渡って中央本線の特急に活躍、第１線を引退後は多客臨として２０１８年（平成３０年）まで活躍しました。 長い間ご苦労様でしたという気持ちで、その活躍ぶりを写真ストーリー的にまとめてみました。 *１８１系の写真を提供していただいた御子柴正徳氏には厚くお礼申し上げます。 |
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１９９６／５／６ ３０１１Ｍ 笹子ー甲斐大和  「代天工」の題字のある笹子トンネル西口を出る「かいじ」。新緑のピークはまだまだです。（日川対岸からの撮影。） ニコンＦ８０１Ｓ ＡＦ８０〜２００Ｆ２．８ １／１０００，Ｆ２．８ Ｌ３７Ｃフィルター、ＲＶＰ＋１ |
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| 私が小学生の頃、休日はよく父に近郊の山に連れていかれ、その行き帰りの電車から初めて「あずさ」が目に映りました。朱色やスカ色の電車を見慣れた中でクリームに赤の塗装には強烈な印象が残り、当時連結されていた食堂車など車内はまるで熱帯魚の水槽の中を見る想いでした。 １９６８，２月 穴山ー日野春（旧線） 御子柴正徳氏撮影。 |
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| 初めての「あずさ」は１９７５，２月、学校のスキー教室で「８時ちょうどの〜．．．」の「あずさ２号」で新宿から白馬までの乗車でした。 大糸線の信濃木崎あたりから車窓の雪がどっと深くなっていきました。 １９８１，２月 信濃木崎駅にて １９７８，１０月改正から下り奇数号、上り偶数号となっており、撮影したのは「あずさ３号」です。当時この列車は幕張の１８３系０番代でした。 |
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| １９７５，７月から碓氷峠でＥＦ６３と協調運転出来る１８９系が今までの１８１系と置き換えられました。当初は１０両でしたが後に１２両に増強されて中央６，７号車にグリーン車を２両連結した姿はまさに壮観。 しかし、昼間か夜遅い列車の運用が多かったので空の車両を連結していた事が多かったようです。当時私は空の車両狙いで号車指定して大名旅行気分を結構味わったものです。 |
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| ２００２，４／２９ 高尾ー相模湖 ３０１１Ｍ 春、夏の夕方の裏高尾は光線が左側からとなります。エロ光線で国鉄色による編成写真が引き立ったように見えます。 |
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| ２００１，７／１５ 高尾ー相模湖 ５０１５Ｍ 夏の夕方の撮影名所である擦差踏切より。裏高尾では春、夏の夕方が下り列車に対して絶好の光線でした。 |
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| 梁川ー鳥沢間の斧窪Ｔを出る「あずさ」です。トンネルのレンガと花崗岩のコントラストが長い年月を感じさせてくれます。（現在はシェッドで覆われているので同様の撮影は不可。） １９９４，１１／１２ 梁川ー鳥沢 １１Ｍ ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８０〜２００Ｆ２．８，１／５００，Ｆ不明ト，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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| 高速バスとの対抗で鉄道ならではゆとりを生かしたセミハイデッカー化、シートピッチ拡大、信州の緑と紅葉をイメージした塗装と内装、外装とも一新したグレードアップ車が１９８８年に登場しました。私も１９９１年より本格的に撮影を開始しましたが、１９９２年から再度ニューカラーへの塗装変更があり、この塗装の「あずさ」の撮影はそう多くはありません。 澄み切った秋空の下、長坂定番を下ってくる「あずさ」です。 １９９１，１１／９ １６Ｍ 長坂ー小淵沢。 ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８０〜２００Ｆ２．８，１／５００，シャッター優先オート，Ｌ３７Ｃ，ＥＣ |
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| １９８２年１１月改正で中央本線の特急は非貫通タイプの先頭車となった記憶（曖昧でスイマセン。）ですが臨時の「あずさ」「かいじ」は幕張の貫通タイプのクハの入った０番代の運用が長い間続きました。今、この編成が動いていれば激パニかも知れません。 また甲斐大和ー勝沼ぶどう郷間の線路付け替え工事が１９９３年より始まったので当然廃線となる区間の撮影にも通ったものでした。写真は現在ワイン貯蔵庫として再利用されている深沢Ｔを出る所です。 １９９４，５／３ 甲斐大和ー勝沼ぶどう郷（現在は廃線） ８０７３Ｍ（再掲） ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８５Ｆ１．８，１／１０００，Ｆ２．８，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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１９９３，３／１ 初鹿野（現甲斐大和）ー勝沼（現勝沼ぶどう郷） （現在は廃線） ２１Ｍ 上写真と同じ深沢Ｔを出る「あずさ」です。線路が北西に向いているので春、夏の夕方近くでないと順光にならないため撮影は難しかったです。時刻は１６時過ぎですが影が忍び寄っています。 碓氷峠（旧線）を思わせる情景でした。 ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８５Ｆ１．８， １／５００，Ｆ２，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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| 爽やかな初夏の笹子峠を下る「あずさ」。笹子峠でも新緑のきれいな所で春、夏の早朝限定のお気に入りポイントですが現在では樹木が生長して撮影不可に。 この頃までにはグレードアップ車はニューカラーに塗装変更されました。 １９９３，５／１６ 初狩ー笹子 ５００４Ｍ ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ３５〜７０Ｆ２．８，１／５００，Ｆ４〜５．６，Ｂ２，ＲＶＰ＋１ |
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| １９９８，１０／２５ 初狩ー笹子 ５６Ｍ 上写真の反対側から地上攻撃したものです。陰が伸びていますが１１月〜２月は日陰のなるので時期的には撮影は１０月まででした。Ｓカーブのロケーションが気に入っていますがマムシがよく出るので足元には注意したものです。 |
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| １９９３年に「スーパーあずさ」がデビューしますが車両不具合のために１８３系の代走がよくありました。１９９７年に新幹線開業により余剰となった１８９系「あさま色」もこの頃にはよくピンチヒッターで登場しました。 １９９７，１１／１８ 甲斐大和ー勝沼ぶどう郷 ９Ｍ（再掲） ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８０〜２００Ｆ２．８，１／５００，Ｆ４〜５．６，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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| ９６ＫＰ付近のＳカーブは私のお気に入りポイントです。時刻は１７：４０。寸前まで影が迫っていますがギリギリバリ順ピーカンでゲット。(^_^)v。まさしく駆け抜けていくだけの「あずさ」「かいじ」でしたが笹子峠の連続Ｓカーブを行く姿には迫力を感じたものです。 １９９９，８／１ 初狩ー笹子 ３０１３Ｍ ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ３００Ｆ２．８，１／５００，Ｆ４，Ｂ２，ＲＶＰ＋１ |
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| 韮崎から小淵沢にかけては八ヶ岳、南アルプスと景色のよい車窓が続きます。笹子峠とはまた違った世界に見えたもので、当然の事ながら撮影でもこれらの山バックに写欲をそそったものでした。 ２００１，２／３ 穴山ー日野春 ５７Ｍ ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８０〜２００Ｆ２．８，１／５００，Ｆ不明，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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| 研修農場付近から八ヶ岳バックに狙ったものです。ここは桜の季節で有名なポイントですが澄み切った秋空の下でも題材的には劣らないと思います。 １９９５，１１／１２ 日野春ー長坂 ８０１２Ｍ ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８０〜２００Ｆ２．８，１／５００，Ｆ４〜５．６，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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甲斐駒ケ岳をバックに下って来る「あずさ」。里は晩秋でも山は厳冬。こういう季節感を感じながらの撮影も韮崎〜小渕沢間の楽しみでした。 １９９８，１２／６ ４０５４Ｍ 新府ー穴山（再掲） ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８０〜２００Ｆ２．８，１／５００， Ｆ４〜５．６，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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| 撮影名所である三峰の丘より。この日は八ヶ岳に雲がかかっていますが、その分だけ風が大変強く、１０月なのに震えていましたが列車も八ヶ岳も空も澄み切った姿でＧＥＴです。(^^♪ １９９６，１０／２０ 長坂ー小淵沢 ３０１４Ｍ ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ３５〜７０Ｆ２．８，１／１０００，Ｆ４，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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| 辰野のほたる祭りに合わせて運転された「かいじほたる祭り号」です。専用の絵入りマークも用意されていたにもかかわらず前年は見逃してしまったので獲物を追うハンターのように狙っておりました。笹子Ｔを出る所ですが坑門上の山県有朋の直筆である「代天工」が中央東線の開業が当時はいかに国家的にも重要であり、かつ歴史を感じさせてくれます。 １９９８，６／２０ 笹子ー甲斐大和 ３０１１Ｍ ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８５Ｆ１．８，１／１０００，Ｆ４，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
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| ２００１年の初撮りですが２月まではバリ順で光線が澄み切っているので同じカットにはなりますがここには幾度も通ってしまいます。 ２００１，１／４ 勝沼ぶどう郷ー塩山 ３０１２Ｍ ニコンＦ８０１Ｓ，ＡＦ８０〜２００Ｆ２．８，１／５００，Ｆ４〜５．６，Ｌ３７Ｃ，ＲＶＰ＋１ |
